Σύντηξη μύθοι και αλήθειες

Πολλά έχουν γραφτεί για την Πυρηνική σύντηξη, πολλοί επιστήμονες τη θεωρούν ως την σωτηρία της ανθρωπότητας, που θα μπορέσει να μας τροφοδοτήσει με άφθονη, φτηνή και καθαρή ενέργεια. Είναι έτσι όμως..!!??? Αν ναι γιατί τότε δεν έχουν επικεντρωθεί όλες οι προσπάθειες τις επιστημονικής κοινότητας εκεί...??

Ας δούμε αρχικά μερικά βασικά πράγματα για την Πυρηνική σύντηξη.

Πυρηνική σύντηξη ονομάζεται η συνένωση ελαφρών πυρήνων σε βαρύτερους με ταυτόχρονη απελευθέρωση ενέργειας. Η ενέργεια αυτή προέρχεται από τη διαφορά των ενεργειών σύνδεσης , δηλαδή το τελικό προϊόν της σύνδεσης, χρειάζεται λιγότερη ενέργεια για να σταθεροποιηθεί, από ότι τα αντιδρώντα του, κατά συνέπεια δημιουργείτε ένα πλεόνασμα ενέργειας το οποίο απελευθερώνεται στο περιβάλλον με μορφή κινητικής ενέργειας στα παραπροϊόντα(ακτινοβολία γ, σωματίδια β...).

Δεν μπορούμε όμως να πάρουμε ενέργεια συντήκοντας όποιο σωματίδιο θέλουμε, για παράδειγμα κατά το σχηματισμό σιδήρου έχουμε έλλειμμα ενέργειας. Πυρηνική σύντηξη μπορούν να δημιουργήσουν μόνον ελαφρά στοιχεία, όπως τα ισότοπα του υδρογόνου. Πρέπει να πούμε στο σημείο αυτό για όσους δεν το γνωρίζουν ότι η σύντηξη δεν είναι μία ανθρώπινη εφεύρεση. Κάθε άστρο(όπως ο ήλιος μας), παράγει την ενέργεια του κάνοντας σύντηξη, κατά τη πρώτη φάση της ζωής τους τα άστρα συντήκουν πυρήνες υδρογόνου, ενώ στη συνέχεια ήλιο, δημιουργώντας βαρύτερα στοιχεία που στη συνέχεια εκτοξεύουν στο διάστημα μέσα από καινοφανείς εκρήξεις(supernova) στο τέλος της ζωής τους. Όλα γύρω μας προέρχονται από στοιχεία που δημιουργήθηκαν στους πύρινες αστέρων, μέσω αυτής της διαδικασίας.

Πως σκοπεύουμε να κάνουμε κάτι που κάνουν τα άστρα.

Αρχικά πρέπει να θερμάνουμε ένα αέριο από ισότοπα(πλάσμα), σε μία.....ΥΨΗΛΗ θερμοκρασία...Πόσο? ..περίπου 100 εκατομμύρια βαθμούς Κελσίου. Θα πείτε και με το δίκιο σας... στον ήλιο δεν υπάρχουν τόσο υψηλές θερμοκρασίες..ναι αλλά. στον Ήλιο υπάρχουν τεράστιες πιέσεις που δεν μπορούμε να δημιουργήσουμε στη ΓΗ. Το βασικό πρόβλημα λοιπόν είναι αρχικά πώς φτάνουμε σε αυτές στις θερμοκρασίες και δεύτερον πού κάνουμε τη σύντηξη αφού δεν υπάρχει υλικό πάνω στο γνωστό σύμπαν που να αντέχει αυτές τις θερμοκρασίες Ποία μηχανή είναι τόσο ισχυρή ώστε να μην λιώσει. Και όμως υπάρχει..... είναι μία μηχανή που δεν έχει υλικό για τοίχωμα ...αλλά έχει τοίχωμα και μάλιστα όσο δυνατό θέλουμε και με όποιο σχήμα θέλουμε, όχι δεν κάνουμε πλάκα...Πρόκειται για ένα μηχάνημα που παράγει πολύ δυνατά μαγνητικά πεδία τα οποία συγκρατούν το υπερθερμασμένο αέριο ώστε να μην έρθει κοντά σε κανένα υλικό. Η εικόνα παρακάτω δείχνει ένα τέτοιο μηχάνημα.

Σε ποιο σημείο βρίσκονται οι έρευνες...

Ποιο μπροστά από όσο νομίζετε... Η πρώτη τεχνητή σύντηξη είναι η βόμβα υδρογόνου, που όμως εκτός από καταστρεπτικές συνέπειες δεν παράγει χρήσιμη ενέργεια γιατί είναι μη ελεγχόμενη. Ο πρώτος αντιδραστήρας σύντηξης κατασκευάστηκε το 1968 στην πρώην Σοβιετική Ένωση. Ονομάστηκε Τόκαμακ (Tokamak) κι έμοιαζε με χοντρή ατσάλινη σαμπρέλα. Από τότε δεκάδες άλλοι έχουν φτιαχτεί ...όλοι όμως απέτυχαν να είναι εμπορικά βιώσιμοι...δηλαδή, η ενέργεια που κατανάλωναν ήταν μεγαλύτερη από αυτή που παρήγαγαν...ή ήταν υπερβολικά ακριβοί να κατασκευαστούν

Στις μέρες μας πρωτοπόρο ίδρυμα είναι το Εργαστήριο Λόρενς Λίβερμορ, στην Καλιφόρνια, και το γαλλικό πρόγραμμα Laser Megajoule, στην Ευρώπη. Στους σύγχρονους αντιδραστήρες όπως υπάρχουν ΗΔΗ στα σχέδια το δευτέριο και το τρίτιο βρίσκονται μέσα σε μια κάψουλα και βομβαρδίζονται ακατάπαυστα από μια δέσμη επιταχυνόμενων σωματιδίων ή από μια δέσμη ακτίνων λέιζερ. Μέσα σε κλάσματα δευτερολέπτου η πυκνότητα του υλικού στην κάψουλα αυξάνεται κατά 10.000 φορές, επιτρέποντας την ανάφλεξη του υλικού και τη σύντηξη των πυρήνων. Η Επιτροπή Ατομικής Ενέργειας ανακοίνωσε ότι ο αντιδραστήρας θα είναι σε θέση να παραγάγει ισχύ 500 μεγαβάτ για μερικές εκατοντάδες δευτερόλεπτα Δυστυχώς το κόστος ανέρχεται σε πολλά δισεκατομμύρια ευρό που οι αρμόδιοι δεν διατίθενται να ξοδέψουν εν μέσω οικονομική κρίσης.

Αν ποτέ όμως ολοκληρωθεί το έργο θα έχουμε τεράστιες ποσότητες πεντακάθαρης ενέργειας, και πολύ ασφαλή. Ένας αντιδραστήρας σύντηξης δεν μπορεί να υποστεί τήξη. Η ποσότητα καύσιμου υλικού είναι τόσο μικρή, ώστε σύντομα εξαντλείται. Επιπλέον η αντίδραση σύντηξης είναι τόσο δύσκολο να συντηρηθεί, ώστε οποιαδήποτε βλάβη ή ατύχημα στον αντιδραστήρα θα τη σταματούσε ακαριαία.

Οικολογική κατοικία

Πολλές φορές μέσω αυτού του blog έχουμε γράψει για οικολογικές συσκευές οι οποίες έχουν ως στόχο την προστασία του περιβάλλοντος.Είναι λοιπόν επιτακτική ανάγκη να αναφερθούμε σε μια κατασκευή η οποία παίζει τον πρωταρχικό ρόλο στη ζωή μας.Η κατασκευή αυτή δεν είναι άλλη από το σπίτι.Σύμφωνα με έρευνες οι Ευρωπαίοι περνάνε το 90% του χρόνου τους στο σπίτι όπου είτε διαμένουν είτε εργάζονται. Είναι όμως όλα τα σπίτια ίδια;Η απάντηση είναι φυσικά και όχι!Βεβαίως δεν αναφερόμαστε στο μεγεθός ή στην αρχιτεκτονική τους,αλλά στα υλικά από τα οποία έχει κατασκευαστεί ένα σπίτι.Τα τελευταία χρόνια έχουν κάνει την εμφανισή τους οικολογικά σπίτια.Τι είναι όμως ένα οικολογικό σπίτι και από τι είναι κατασκευασμένο;Μπορούμε να κάνουμε το σημερινό ΄΄συμβατικό΄΄ μας σπίτι οικολογικό;Oι απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήματα βρίσκονται παρακάτω.

Η Ευρωπα΄ι΄κή ένωση έχει θέσει ως στόχο την κατασκευή οικοδομημάτων τα οποία εξοικονομούν πολύτιμη ενέργεια.Αυτό επιτυγχάνεται με την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση της ηλιακής ενέργειας,τη χρήση δομικών υλικών φιλικών προς το περιβάλλον,καθώς και τη σωστή χρήση των φυσικών πόρων.Ουσιαστικά αυτό το σπίτι αυτό είναι ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.Το κόστος κατασκευής ενός οικολογικού σπιτιού είναι κατά πολύ μεγαλύτερο από αυτό ενός συμβατικού,ωστόσο σε βάθος 20ετίας θα έχει πραγματοποιήσει ο ιδιοκτήτης του απόσβεση της επένδυσής του.Ο προσανατολισμός αυτού του σπιτιού πρέπει να είναι ο καλύτερος δυνατός.Έτσι θα πρέπει να φροντίσουμε τα παράθυρα και τα ανοίγματα να βρίσκονται στο νότο για να έχουμε τις λιγότερες δυνατές απώλειες ενέργειας.Σημαντικό ρόλο σε ένα οικολογικό σπίτι παίζει τόσο το χρώμα όσο και η χρήση οικονομικών λαμπτήρων.Τα ανοικτά χρώματα για παράδειγμα αντανακλούν ένα μεγάλο μέρος της ηλιακής ενέργειας με συνέπεια να αποφεύγεται η υπερθέρμανση του κτιρίου.Σε αυτό το σημείο λοιπόν είναι σκόπιμο να παραθέσουμε παραδείγματα οικολογικών σπιτιών.

Earthship:Oι τοίχοι του Earthship δεν είναι κατασκευασμένοι από τσιμέντο και τούβλα,αλλά από λάστιχα αυτοκινήτων και πηλό!Λάστιχα αυτοκινήτων τα οποία συσσωρεύονται κατά εκατομμύρια στις χωματερές αφού έχουν εκπληρώσει το σκοπό τους να μολύνουν το περιβάλλον...Χρησιμοποιώντας λοιπόν αυτά τα λάστιχα και γεμίζοντας τα με πηλό,τα στοιβάζουμε με αποτέλεσμα τη δημιουργία τοίχων.Το μεγάλο πλεονέκτημα είναι η θερμομόνωση στο κρύο και στη ζέστη.Το Earthship λόγω του πηλού είναι αδύνατο να αναφλεχθεί.Το σπίτι αυτό είναι πλήρως αυτόνομο με δικό του σύστημα ανακύκλωσης και φιλτραρίσματος του νερού,ηλιακά πάνελ για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Build it green:To βιοκλιματικό αυτό σπίτι καταναλώνει λιγότερη ενέργεια για να ζεσταθεί και να δροσιστεί.Η ενεργειακή απόδοση αγγίζει το 70% με χρήση σύγχρονών υλικών για την τοιχοποι΄ί΄α.Ο ιδιοκτήτης του μπορεί να εξοικονομήσει τουλάχιστον 3000 ευρώ μόνο από τα έξοδα του πετρελαίου και της ΔΕΗ.Η πράσινη αυτή κατασκευή έχει ως πλεονεκτήματα ότι το προφίλ του είναι από μη τοξικά και αδρανή υλικά,το περιβάλλον προστατεύεται λόγω αντικατάστασης προ΄ι΄όντων που επιβαρύνουν το περιβάλλον,εξοικονόμηση ενέργειας κατά την κατασκευή του σε σύγκριση με τα ξύλα και το κόντραπλακέ και λιγότερα απορρίματα σε σύγκριση με τις συμβατικές μεθόδους πλαισίωσης και καλουπώματος.

Ωστόσο κάνοντας κάποια απλά πράγματα μπορούμε να μετατρέψουμε τη σημερινή μας συμβατική κατοικία σε ένα μερικώς οικολογικό σπίτι.

1. Τοποθέτηση ανεμιστήρων οροφής για δροσισμό.
2. Χρήση λαμπτήρων χαμηλής ενεργειακής κατανάλωσης.
3. Αντικατάσταση λέβητα πετρελαίου με φυσικό αέριο.
4. Χρήση φωτοβολτα΄ι΄κών στοιχείων για παραγωγή ηλεκτρισμού.
5. Βάψιμο του σπιτιού σας με υδατοδιαλυτά χρώματα.
6. Εγκατάσταση ηλιακού θερμοσύφωνα.

Οικονομικοί κολοσσοί επενδύουν σε εναλλασσόμενες μορφές ενέργειας

Τεράστιοι όμιλοι του εξωτερικού αρχίζουν και αναγνωρίζουν την σημασία καθώς και τα οικονομικά ωφέλει που έχουν να επιδείξουν, οι επενδύσεις σε πράσινες μορφές ενέργειας.

GOOGLE Ο γίγαντας της πληροφορικής, ανακοίνωσε ότι απέκτησε την προηγούμενη βδομάδα δύο αιολικά πάρκα στη Nord Dakota, συνολικής ισχύος 170 megawatt. Το κόστος της επένδυσης ήταν 30,3 εκατομμύρια ευρό, που ο όμιλος ευελπιστεί να αποσβέσει σύντομα, παρέχοντας ρεύμα σε 50000 σπίτια και επιχειρήσεις . Στα άμεσα σχέδια της google είναι ακόμα η δημιουργία ενός ηλιακού πύργου (δείτε παλιότερο θέμα του blog), καθώς και η επένδυση στη βελτίωση της γεωθερμικής τεχνολογίας.
AREVA Η εταιρία αυτή, είναι γαλλική, και η νούμερο ένα στην παραγωγή ενέργειας στη Γαλλία(Στη Γαλλία όλες οι εταιρίες παραγωγής ρεύματος είναι ιδιωτικές για τη διατήρηση του ανταγωνισμού). Στα σχέδια της βρίσκεται η δημιουργία μέχρι το 2015 στη νότια Αφρική ενός ηλιακού πάρκου συνολικής ισχύος 100 megawatt.

ALLIANZ H πασίγνωστη ασφαλιστική εταιρία πρόσφατα αγόρασε στην Puglia (Ιταλία) 6 φωτοβολταϊκά πάρκα 6 megawatt συνολικής ισχύος, κατασκευασμένα από την BP Solar Italia. To ρεύμα που παράγουν τα πάρκα αυτά, τροφοδοτεί τις κοινότητες του Brindisi και Mesagne. Ο γενικός διευθυντής της ALLIANZ, David Jones δήλωσε: ''είμαστε πολύ ικανοποιημένοι από την έκβαση του εγχειρήματος ... Και πώς να μην είναι?!?! αφού η επένδυση αυτή υπολογίζετε να αποσβέσει τα έξοδα απόκτησης σε μόλις τρία χρόνια και στη συνέχεια να τροφοδοτεί την εταιρία με τεράστια κέρδη. Γι' αυτό το λόγο η εταιρία έχει ήδη ανακοινώσει την επένδυση τεράστιων κεφαλαίων σε αιολικά και ηλιακά πάρκα που στοχεύουν στην ευρωπαϊκή αγορά ρεύματος.

SUNEDISON H αμερικάνικη εταιρία παραγωγής ρεύματος, που ιδρύθηκε το 2003 παράγει ήδη συνολικά πάνω από 83 megawatt σε Αμερική και Ισπανία Το μεγαλύτερο όμως σχέδιό της ανακοινώθηκε και θα γίνει και αυτό στην Ιταλία και συγκεκριμένα στην Puglia. Με επένδυση 47 εκατομμυρίων ευρό η εταιρία σκοπεύει να πουλάει ρεύμα σε πάνω από 3300 σπίτια και επιχειρήσεις Μετά την κατασκευή του νέου αυτού ηλιακού πάρκου συνολικής ισχύος 75 megawatt!!!!!!!, η SunEdison, θα γίνει η μεγαλύτερη ιδιωτική εταιρία παραγωγής ενέργειας στην Ευρώπη.



Q-Cells H γερμανική εταιρία, η μεγαλύτερη παραγωγός φωτοβολταϊκών πάνελ στον κόσμο, ξεκίνησε την πρώτη ευρωπαϊκή προσπάθεια, για μαζική παραγωγή φωτοβολταϊκών νέας γενιάς. Τα νέα φωτοβολταϊκά πάνελ περιέχουν μονοκρυστάλλους σιλικόνης, κλεισμένους σε ειδικά κρύσταλλα και σε μεγάλες συγκεντρώσεις Με αυτό τον τρόπο αυξάνεται η αποδοτικότητά τους κατά 10-15% σε σχέση με τα σημερινά φωτοβολταϊκά πάνελ.

Οι αιθέρες γίνονται καθαρότεροι!

Αποτελεί το πιο γρήγορο μεταφορικό μέσο στις μέρες μας.Ο λόγος για το αεροπλάνο που οφείλει την υπαρξή του στους αδερφούς Ράιτ,οι οποίοι πραγματοποιήσαν το 1903 την πρώτη πτήση διαρκείας με μηχανοκίνητο αεροπλάνο,που μπορούσαν να ελέγχξουν πλήρως.Αν και κανείς δε μπορεί να αμφισβητήσει τη χρησιμότητα του αεροπλάνου,τα τελευταία χρόνια όλο και περισσότερες είναι οι φωνές εκείνων που ισχυρίζονται ότι το συγκεκριμένο μεταφορικό μέσο επιβάλλεται να γίνει οικολογικότερο.Και όχι άδικα.Ενδεικτικά να αναφέρουμε μερικά στοιχεία που καταδεικνύουν αυτό το γεγονός.

• Ένα αεροπλάνο εκπέμπει κατά μέσο όρο 140 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο και ανά επιβάτη,τη στιγμή που η αντιστοιχία για το αυτοκίνητο είναι 100 γραμμάρια.
• Οι αεροπορικές πτήσεις εκπέμουν 10 φορές περισσότερα αέρια του θερμοκηπίου από τα τρένα και 190 φορές από τα πλοία.
• Η αεροπορία παράγει το 15% των αερίων του θερμοκηπίου.
• Μια πτήση μετ΄επιστροφής Λονδίνο-Φλόριδα εκπέμπει όσο διοξείδιο του άνθρακα όσο η μέση μετακίνηση με αυτοκίνητο ανά έτος.
• Οι εκπομπές ρύπων σε υψηλό υψόμετρο επηρεάζουν το περιβάλλον 2,7 φορές περισσότερο από αυτές του εδάφους.

Υπάρχει όμως και η άλλη όψη του νομίσματος,η οποία δείχνει πως η προσπάθεια των επιστημόνων και των μηχανικών για καθαρότερο περιβάλλον,έχει ενταθεί τα τελευταία χρόνια,με ανάπτυξη διαφόρων projects.Στο πλαίσιο λοιπόν αυτού του θέματος,θα παραθέσουμε μερικά παραδείγματα αεροσκαφών που ΄΄σέβονται΄΄τους αιθέρες!Τα αεροπλάνα αυτά είτε χρησιμοποιούν οικολογικότερα καύσιμα,είτε είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να μειώνεται σημαντικά η κατανάλωση τους,ή κινούνται με ηλιακή ενέργεια.Συγκεκριμένα έχουμε:

Sax-40:Είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας των επιστημόνων των πανεπιστημίων MIT και Cambridge.Το αθόρυβο αυτό αεροσκάφος μπορεί να μειώσει τις εκπομπές ρύπων και να περιορίσει σημαντικά την ηχορύπανση.Τα φτερά και η άτρακτός του ενοποιούνται για να συγκροτήσουν έναν ενιαίο ευρύχωρο κορμό.Με αυτόν τον τρόπο είναι πιο αεροδυναμικό από τα συμβατικά αεριωθούμενα.Αυτό σημαίνει ότι απαιτεί 25% λιγότερα καύσιμα.Το ριζοσπαστικό αυτό σχέδιο του Sax-40 μειώνει σε σημαντικό βαθμό το θόρυβο κατά την προσγείωση και την απογείωσή του.Να σημειωθεί ότι αρωγοί στην προσπάθεια των δύο κορυφαίων πανεπιστημίων είναι η Boeing η British Airways και η DHL.

HB-SIA:Αποτελεί δημιούργημα των ειδικών της ομάδας Solar Impulse της Πολυτεχνειακής Σχολής της Λωζάννης.Το HB-SIA είναι ένα μονοθέσιο αυτόνομο αεροπλάνο ικανό να παραμείνει στους αιθέρες για μέρες καθώς τροφοδοτείται αποκλειστικά και μόνο με την ενέργεια του ήλιου που αντλεί από τους ηλιακούς συλλέκτες με τους οποίους είναι καλυμμένη η επάνω επιφάνεια των φτερών του,που έχουν άνοιγμα ίσο με αυτών των φτερών ενός Airbus A340.Παρά το μεγάλο του μέγεθος το αεροπλάνο αυτο δεν ξεπερνά τους 1,6 τόνους καθώς είναι κατασκευασμένο από ίνες άνθρακα.Λόγω αυτού,μπορεί να πετάξει στα 28.000 πόδια με μέση ταχύτητα 70 χιλιόμετρα την ώρα.Πίσω από τις επιδόσεις του,κρύβονται 4 ηλεκτροκινήτητες 10 ίππων καθώς και μπαταρίες λιθίου που ζυγίζουν 400 κιλά.Στόχος των ερευνητών είναι ο γύρος του κόσμου!

Sunseeker ΙΙ:Μέχρι τα τέλη του 2008 αποτελούσε το μοναδικό ηλιακό αεροσκάφος που θα μπορούσε να ταξιδέψει,ενώ σήμερα μετρά τις περισσότερες ώρες πτήσεις από κάθε άλλο ανταγωνιστικό αεροσκάφος.Αποτελεί τον απόγονο του Sunseeker I,δημιούργημα της αμερικάνικης εταιρίας Solar Flight,το οποίο κατασκευάστηκε το 2002.Στο πρώτο αυτό μοντέλο οι μηχανικοί της εταιρίας αναβάθμησαν τον κινητήρα,αύξησαν το μήκος των φτερών,βελτίωσαν τις μπαταρίες λιθίου και τα ηλεκτρονικά συστήματα,ενώ τέλος υπήρξε μια μετατροπή της ουράς.Το αεροπλάνο αυτό εκπέμπει φυσικά μηδενικούς ρύπους.

^

Hy-Bird:Αν και βρίσκεται ακόμη σε πειραματικό στάδιο το Hy-Bird αποτελεί την πολλά υποσχόμενη απόπειρα της γαλλικής εταιρίας Lisa Airplanes.Συνδυάζοντας την ηλιακή ενέργεια με αυτή του υδρογόνου οι δημιουργοι του αεροπλάνου αυτού κατάφεραν να κρατήσουν το μέγεθος ενός μέτριου αεροπλάνου αναψυχής,διατηρώντας ωστόσο το βάρος του σε λογικά επίπεδα.Λόγω του συνδυασμού της ηλιακής ενέργειας και του υδρογόνου,το μέγεθος του Hy-Bird είναι φυσιολογικό,σε αντίθεση με τα προηγούμενα οικολογικά αεροπλάνα. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ερευνητών,το αεροσκάφος αυτό θα φέρει φτερά μήκους 15 μέτρων,θα ζυγίζει 850 κιλά,ενώ χάρη στη μπαταρία καυσίμου θα μπορεί να πετάει μέρα νύχτα.

Αν και βρισκόμαστε πολύ μακριά από την εποχή όπου τα αεροσκάφη θα είναι εντελώς φιλικά προς το περιβάλλον,κινούμενα με ηλιακή ενέργεια και υδρογόνο,ικανά να μεταφέρουν εκατοντάδες επιβάτες,οι προσπάθειες αυτές αποτελούν οιωνοί ενός ΄΄πράσινου΄΄ περιβάλλοντος.

Η άλγη στην υπηρεσία του περιβάλλοντος

Η άλγη είναι μια μεγάλη κατηγορία αυτοτροπικών οργανισμών. Είναι φωτοσυνθετικοί οργανισμοί, όπως τα φυτά, αλλά δεν έχουν βασικά χαρακτηριστικά που διακρίνουμε στα φυτά.

Η άλγη ευδοκιμεί σε νερά πλούσια σε θρεπτικά συστατικά όπως η κοπριά και τα χημικά λιπάσματα που καταλήγουν στους υδροφόρους ορίζοντες χάρις το ξέπλυμα της βροχής. Η υπερβολική όμως ανάπτυξη της άλγη μειώνει τα αποθέματα οξυγόνου στο νερό με αποτέλεσμα ή να σκοτώνει τους υπόλοιπους υδρόβιους οργανισμούς (όπως στη περίπτωση λιμνών), ή να τους απομακρύνει από το φυσικό τους περιβάλλον (όπως συμβαίνει στις παράκτιες περιοχές). Τώρα θα πείτε και πως αυτό το πράγμα μπορεί να βοηθήσει το περιβάλλον.

Η απάντηση έρχεται από το αμερικανικό ινστιτούτο γεωργίας (U.S. Agricultural Research Service) . Σύμφωνα με μελέτες που έγιναν, η άλγη μπορεί να κατακρατήσει το 60-70% του αζώτου και το 70-100 % του φωσφόρου που απελευθερώνετε από τα λιπάσματα, με την βροχή. Η μέθοδος με τη οποία τα άλγη θα βοηθήσουν την μείωση της ρύπανσης των νερών από τα λιπάσματα είναι η εξής: Οι αγρότες θα σκεπάζουν τα χωράφια τους με ένα ειδικό nylon, στη συνέχεια θα καλλιεργούν κανονικά ότι θέλουν, χρησιμοποιώντας κανονικά λίπασμα. Μόλις το νερό ποτίσει το χώμα η άλγη θα αρχίσει να αναπτύσσετε χρησιμοποιώντας όσο άζωτο και φώσφορο δεν απορρόφησαν οι καλλιέργειες. Έτσι το νερό το οποίο θα απορρέει τελικά από τα χωράφια θα είναι σχεδόν όσο καθαρό ήταν όταν έπεσε σε αυτά. Παράλληλα σύμφωνα με τους επιστήμες του U.S. Department of Agriculture (USDA) η νεκρή άλγη που θα απομένει μετά την αποκομιδή της σοδιάς θα αποτελεί τέλειο λίπασμα για μελλοντικές καλλιέργειες.
Η μέθοδος αυτή τώρα ξεκινά να χρησιμοποιείται σε πρότυπες καλλιέργειες σε Αμερική και Ευρώπη. Τα μέχρι όμως τώρα στοιχεία των μελετητών δεν δείχνουν μόνο τα οικολογικά αλλά και τα οικονομικά ωφέλει. Με τον τρόπο αυτό καλλιέργειας, οι αγρότες γλιτώνουν $5 με $6 για κάθε λίβρα αζώτου και $25 για κάθε λίβρα φωσφόρου που χρησιμοποιούνε, μέσα από τη μελλοντική χρήση της άλγη σαν λίπασμα.

Επιπλέον η άλγη μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σαν βιοκαύσιμο (δείτε προηγούμενα θέματα του blog). Καθώς και σαν φίλτρο για τον βιολογικό καθαρισμό του πόσιμου νερού ολόκληρων πόλεων(όπως γίνετε ήδη σε πόλεις τις λατινικής Αμερικής).

Οικολογικά κινητά!

Τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια η καθημερινότητα των ανθρώπων έχει αλλάξει άρδην λόγω μιας πανέξυπνης εφεύρεσης.Η εφεύρεση αυτή δεν είναι άλλη από το κινητό τηλέφωνο.Η συσκευή αυτή η οποία μας βοηθάει να μιλήσουμε με κάποιον όποτε το επιθυμούμε,όπου και αν βρισκόμαστε!Χαρακτηριστικό γεγονός είναι ότι στην Ελλάδα πωλούνται 3,5 εκατομμύρια κινητά ετησίως,καθώς το 40% των χρηστών αλλάζει συσκευή κάθε 12 μήνες.Ως εκ τούτου,σε κάθε ένα κάτοικο της χώρας μας αντιστοιχούν δύο κινήτα!

Ωστόσο πόσο αθώο είναι ένα κινητό τηλέφωνο;Η συσκευή αυτή αν και είναι εξαιρετικά χρήσιμη αποτελεί την ίσως πιο αντιοικολογική συσκευή της εποχής μας.Το πλέον επικίνδυνο μέρος ενός κινητού,αυτό που με τίποτα δεν πρέπει να καταλήγει στο περιβάλλον είναι η μπαταρία:περιέχει βαρέα μέταλλα,όπως κάδμιο,λίθιο,μόλυβδο,τα οποία μπορούν να διεισδύσουν στους υδροφόρους ορίζοντες και να τους ρυπάνουν ανεπανόρθωτα.Ωστόσο,πέρα από τη μπαταρία,και στο υπόλοιπο μέρος της συσκευής εντοπίζονται κάποιες βλαβερές ενώσεις βηρυλλίου και φθαλικές ενώσεις,οι οποίες θεωρούνται από την Ε.Ε.καρκινογόνες.

Στην επιτακτική όμως ανάγκη της εποχής μας για κατασκευή όλο και πιο οικολογικών συσκευών έχουν υπακούσει τα τελευταία χρόνια οι εταιρίες κινητής τηλεφωνίας.Έτσι λοιπόν,όλο και περισσότερα είναι τα κινητά που περιέχουν συσσωρευτές,οι οποίοι συλλέγουν ηλιακό φως,με αποτέλεσμα ένα κινητό να μη χρειάζεται ηλεκτρικό ρεύμα για να φορτίσει,ενώ ακόμη στην αγορά κυκλοφορούν κινητά που έχουν κατασκευαστεί από βιοπλαστικό,το οποίο έχει ως βάση το καλαμπόκι και όχι πετρελαιοειδή.

Samsung Blue Earth:Το χορό των οικολογικών κινητών σέρνει η Samsung με το κινητό Blue Earth.Ελεύθερο από τις παραπάνω επικίνδυνες ενώσεις το Blue Earth κατασκευάζεται από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια νερού και διαθέτει στην πλάτη του μικρό φωτοβολτα΄ι΄κό στοιχείο για τις ενεργειακές του ανάγκες.Ακόμη φιλοξενεί ειδικό λογισμικό οικολογικής ενεργειακής διαχείρησης,με ρυθμίσεις στη φωτεινότητα της οθόνης,καθώς και σύνδεση Bluetooth που δε σπαταλά τα αποθέματα της μπαταρίας.Επίσης,το κινητό αυτό περιέχει ειδικό πρόγραμμα για να υπολογίζει ο χρήστης την ποσότητα των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα που δεν απελευθερώνονται αν προτιμήσει να διανύσει μια απόσταση με τα πόδια,αντί να χρησιμοποιήσει όχημα.Η πλήρης φόρτισή του από το ηλιακό πάνελ διαρκεί από 10 έως 14 ώρες,εξαρτάται βεβαίως από την ένταση της ηλιακής αχτίδας,ενώ σε περίπτωση συννεφιάς,το κινητό διαθέτει και φορτιστή,ο οποίος σε κατάσταση αναμονής,αν τον αφήσει ο χρήστης στην πρίζα μαζί με το κινητό,καταναλώνει μόλις 0,03 Watt την ώρα.

Motorola W233 Renew:Μια ακόμη φιλική συσκευή είναι το Motorola W233 Renew που αποτελεί σύμφωνα με τη Motorola το πρώτο κινητό που δεν επιβαρύνει την ατμόσφαιρα με εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα,τόσο κατά την παραγωγή του,όσο και κατά τη διάρκεια ζωής του.Κατασκευάζεται από ανακυκλωμένο πλαστικό,ενώ βασικό του πλεονέκτημα είναι η πολύ χαμηλή κατανάλωση ενέργειας,σύμφωνα με την οποία ο χρήστης μπορεί να φορτίζει το κινητό του κάθε 19 μέρες!Επειδή όμως αυτό δεν αρκούσε στους κατασκευαστές του,το W233 Renew πωλείται σε κουτί από ανακυκλωμένο χαρτί.

Sony Erricson Elm:Φυσικά η Sony Erricson δε θα μπορούσε να μείνει με σταυρωμένα χέρια.Το Elm μπορεί σχεδιαστικά να μοιάζει με τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρίας,ωστόσο τεχνολογικά κάνει τη διαφορά.Δεν έχει κατασκευαστεί από βιοπλαστικό όπως τα παραπάνω,αλλά λόγω του αποτελεσματικού φορτιστή του δεν επιβαρύνει καθόλου το περιβάλλον.Η κατανάλωση του είναι εξαιρετικά χαμηλή,με αυτονομία που αγγίζει τις 10 ώρες ομιλίας!

Nokia:H μεγαλύτερη κατασκευάστρια εταιρία κινητών στον πλανήτη,έχει ήδη ενσωματώσει μια σειρά πράσινων χαρακτηριστικών στις συσκευές της,οι οποίες στο 80% τους αποτελούνται από ανακυκλώσιμα υλικά.Οι συσκευές αυτές περιέχουν και λογισμικό οικολογικής συνείδησης,το λεγόμενο we:offset,το οποίο επιτρέπει στους χρήστες να υπολογίζουν τις εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα που απελευθερώνουν στην ατμόσφαιρα.Ένα ακόμη πρόγραμμα που έχει αναπτύξει η Nokia είναι το Green Explorer,το οποίο δίνει τη δυνατότητα προγραμματισμού ταξιδιών με τρόπους φιλικούς προς το περιβάλλον.

Δείτε και αυτό!

Ο κινέζος σχεδιαστής Daizi Zheng σχεδίασε για λογαριασμό της Νokia ένα από τα πιο παράξενα κινητά στον κόσμο.Είναι ένα πράσινο κινητό που αντί της κανονικής μπαταρίας,χρησιμοποιεί μια πρωτοποριακή μπαταρία,με ένζυμα τα οποία μπορούν να μετατρέπουν τους υδατάνθρακες σε ενέργεια.Έτσι χρησιμοποιώντας σακχαρούχα ποτά όπως η Coca-Cola ή Pepsi,παράγεται αρκετή ενέργεια για να φορτίσει η μπαταρία.Το κινητό αυτό είναι μικρό και βολικό,η μπαταρία του διαρκεί 3-4 φορές περισσότερο από τις κανονικές,τα μόνα παραπρο΄ι΄όντα είναι το νερό και το οξυγόνο.

Fuell cells

Σε προηγούμενο θέμα του blog μας είχε αναφερθεί η τεχνολογία των fuell cells, ως μία πολύ ελκυστική και πολλά υποσχόμενη τεχνολογία παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
>Σε αυτό το σημείο πρέπει να εξηγήσουμε ότι οι κυψέλες καυσίμου λειτουργούν σε μεγάλη ποικιλία καυσίμων, όμως εμείς θα επικεντρωθούμε στις κυψέλες καυσίμου που χρησιμοποιούν υδρογόνο, λόγο του οικολογικού ενδιαφέροντος που παρουσιάζουν
Γι' αυτό το λόγο ας δούμε λίγα περισσότερα πράγματα για αυτήν.

ΙΣΤΟΡΙΚΑ.

Η κυψέλη καυσίμου αποτελεί ένα μηχανισμό για την ηλεκτροχημική μετατροπή της ενέργειας μετατρέποντας υδρογόνο και οξυγόνο σε νερό, παράγοντας ταυτόχρονα με τη διαδικασία αυτή, ηλεκτρισμό και θερμότητα. Η πρώτη κυψέλη φτιάχτηκε από τον Sir William Grove , το 1839. Ωστόσο η συστηματική έρευνα πάνω σε αυτές άρχισε μόλις τη δεκαετία του '60, όταν η NASA χρησιμοποίησε κυψέλες καυσίμου στο διαστημικό σκάφος Gemini και Apollo ως φθηνότερη λύση από την ηλιακή ενέργεια.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

Η λειτουργία των κυψελών καυσίμου στηρίζονται σε μία απλή φυσική ιδιότητα των μορίων του υδρογόνου 2H2 και του οξυγόνου O2 , όταν βρίσκονται κοντά έχουν την τάση να ενωθούν. Εάν τώρα χωρίσουμε το υδρογόνο και το οξυγόνο με μία πολυμερισμένη μεμβράνη, η τάση που έχουν τα δύο διαφορετικά μόρια, να ενωθούν, τα ωθεί να κινηθούν μέχρι να πραγματοποιηθεί αυτή η ένωση. Αυτή η κίνηση των ηλεκτρονίων των μορίων, παράγει ρεύμα και η ένωση των μορίων , νερό.
Με περισσότερη φυσική.
Το υδρογόνο τροφοδοτεί την άνοδο της κυψέλης, το αρνητικό ηλεκτρόδιο, το οποίο ερχόμενο σε επαφή με τον καταλύτη διαχωρίζεται σε θετικά φορτισμένα ιόντα υδρογόνου και ηλεκτρόνια. Η άνοδος και ο καταλύτης είναι τέτοιας κατασκευής ώστε η διάχυση των ατόμων του υδρογόνου να γίνεται με ομογενή τρόπο. Τα ηλεκτρόνια τα οποία απελευθερώθηκαν μεταφέρονται μέσω εξωτερικού ηλεκτρικού κυκλώματος προς την άνοδο δημιουργώντας ηλεκτρισμό αφού η μεμβράνη αποτρέπει τη διέλευση τους μέσω αυτής. Για αυτό το λόγο άνοδος και καταλύτης διαλέγονται αγώγιμα υλικά.
Τα θετικά φορτισμένα ιόντα του υδρογόνου (στην ουσία αναφερόμαστε σε μεμονωμένα πρωτόνια) διαπερνούν τη μεμβράνη και ενώνονται με το οξυγόνου το οποίο τροφοδοτεί την κάθοδο, το θετικά φορτισμένο ηλεκτρόδιο, και παράγεται νερό. Στο σχηματισμό του νερού συμμετέχουν εκτός των μορίων του οξυγόνου και των ιόντων του υδρογόνου, τα ηλεκτρόνια τα οποία διοχετεύθηκαν μέσω του εξωτερικού ηλεκτρικού κυκλώματος στην κάθοδο, στην αρχή της διαδικασίας.
Οι κυψέλες καυσίμου, fuell cells, έχουν μερικά μοναδικά πλεονεκτήματα τα οποία τις κάνουν άξιες μελέτης.

• Συναντώνται σε ευρύ φάσμα μεγεθών
• Έχουμε χρήση σε πολλές εφαρμογές
• Αποτελεσματικά και αθόρυβα
• Αποτελεσματικά = 40-60% σε αντίθεση με τις συμβατικές μηχανές που πετυχαίνουν 20%
• Χαμηλές έως μηδενικές εκπομπές ρύπων
• 45% μείωση των ρύπων σε βιομηχανικές εγκαταστάσεις
• Μηδενικές εκπομπές με καύσιμο υδρογόνο
• Αθροιστική δράση για την επίτευξη της επιθυμητής ισχύος
• Τάση ανά κυψέλη 0.7V
• Συσσώρευση πολλών μαζί οδηγεί αθροιστικά στην επιθυμητή τάση
• Χαμηλή εκπομπή θερμότατος
• Χρήση σε πολεμικές εφαρμογές
• Δύσκολη ανίχνευση πλοίων-υποβρηχίων.


ΧΡΗΣΕΙΣ.

Αυτοκίνητα

Τα αυτοκίνητα που κάνουν χρήση κυψέλες καυσίμων είναι μια ελκυστική πρόοδος από τα ηλεκτρικά που απαιτούν μπαταρίες. Προσφέρουν τα πλεονεκτήματα αυτών των οχημάτων με τις μπαταρίες αλλά μπορούν επίσης να ανεφοδιαστούν σε καύσιμα γρήγορα και θα μπορούσαν να πάνε σε μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ των ανεφοδιασμών. Οι μελέτες από τις αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η General Motors έδειξαν ότι οι μηχανές αυτοκινήτων των κυττάρων καυσίμων θα μπορούσαν να παραχθούν σχεδόν με την ίδια τιμή όπως μια μηχανή εσωτερικής καύσεως
Ως αναφορά την ασφάλεια, τα αυτοκίνητα υδρογόνου είναι εξίσου ασφαλή με τα κανονικά αυτοκίνητα. Αποδεικνύεται ότι σε τυχόν διαρροή και ανάφλεξη αν συγκρίνουμε Υδρογόνο και βενζίνη, το υδρογόνο ανεβαίνει (ως ελαφρύτερο του αέρα) και διασκορπίζεται στην ατμόσφαιρα καιγόμενο προς τα πάνω (δύσκολα δημιουργούνται οι απαιτούμενες συγκεντρώσεις για έκρηξη), ενώ η βενζίνη δεν διαχέεται και καίγεται στο σημείο διαρροής αποδίδοντας δηλητηριώδεις αναθυμιάσεις ( CO , CO2 κλπ.).
Όσο για την αποθήκευση του υδρογόνου, ενώ η έρευνα συνεχίζεται, ήδη προτείνονται πολλές εφικτές και ασφαλείς λύσεις όπως: Αποθήκευση: α) με τη μορφή μεθανόλης, β) σε δεξαμενές υψηλής πίεσης, γ) σε υγρή κατάσταση (-253 οC) σε ειδικές δεξαμενές, δ) με τη μορφή μεταλλικών υβριδίων, και ε) σε νανοσωλήνες άνθρακα Για δε τη μεταφορά του προτείνονται αγωγοί, και οχήματα μεταφοράς, αλλά και …επιτόπια παραγωγή!
Οι κυψέλες καυσίμων που χρησιμοποιούν το υδρογόνο ως καύσιμο θα είχαν μηδενικές εκπομπές καυσαερίων και θα είναι επίσης αποδοτικότερες από τα αυτοκίνητα που βασίζονται σε μπαταρίες. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα των κυψελών καυσίμων θα μπορούσαν να παραγάγουν λιγότερα "σε όλο το σύστημα της παραγωγής" αέρια του θερμοκηπίου -- λαμβάνοντας υπόψη όλες τις εκπομπές που συνδέθηκαν με την επεξεργασία των καυσίμων και τη χρήση τους. Ένα από τα πρώτα πετυχημένα αυτοκίνητα υδρογόνου είναι το FCX Clarity το οποίο πουλιέται μόνο στην πολιτεία της california US καθώς μόνο εκεί τα βενζινάδικα είναι εφοδιασμένα με δεξαμενές και αντλίες υδρογόνου.

http://world.honda.com/FuelCell/

Πλοία

Το Hydrogen Hybrid Harbour Tug (HHHT), αναπτύχθηκε από την WorldWise Marine μαζί με τους Ολλανδούς διαχειριστές ρυμουλκών Iskes και Smit. Πρόκειται για ένα πλοίο 50 τόνων που είναι εξοπλισμένο με κυψέλες καυσίμου και υδρογόνου. Η καινοτομία εντοπίζεται στο γεγονός ότι οι κυψέλες καυσίμου σε συνδυασμό με μπαταρίες εξασφαλίζουν επαρκή ισχύ για να λειτουργεί το ρυμουλκό όταν είναι σε κατάσταση αναμονής που είναι το 85% του χρόνου λειτουργίας του πλοίου. Το ντίζελ χρησιμοποιείται όταν το ρυμουλκό έχει να φέρει σε πέρας μία αποστολή. «Μπορούμε να επιτύχουμε μία μείωση κατά 98% των εκπομπών οξειδίων του θείου και αζώτου και μέχρι 30% των συνολικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακος σε σύγκριση με ένα συμβατικό ρυμουλκό», δήλωσε ο κ. Michiel Wijsmuller, διευθύνων σύμβουλος της Offshore Ship Designers
http://www.maritimejournal.com/features/tugs,-towing,-pollution-and-salvage/tugs,-towing-and-salvage/owners-turn-their-attention-to-greener-tugs

Υποβρύχια

Το υποβρύχιο type U 214 με εκτόπισμα 1700 τόνους και 65 μέτρα μήκος, είναι το πρώτο που χρησιμοποιεί σύστημα αναερόβιας πρόωσης που λειτουργεί με συνδυασμό μηχανής ντίζελ και κυψέλες καυσίμου. Κατασκευάζεται από την Hyundai Heavy industries co στο Ulsan της νοτίου Κορέας και τα γερμανικά ναυπηγεία Howaldtswerke-Deutsche Werft. Το έχουν στην κατοχή τους οι Γερμανία, Αμερική και πρόσφατα η νότιος Κορέα και η Ελλάδα. Το υποβρύχιο αυτό κινείται από κυψέλες καυσίμου υδρογόνου τύπου PEMFC 120 kWe το οποίο αποθηκεύεται σε μεταλλικά υδρίδια και από ηλεκτρικές μπαταρίες.

http://en.wikipedia.org/wiki/Type_214_submarine

Πράσινα πλοία=>καθαρές θάλασσες

Πρόσφατα γίναμε μάρτυρες μιας ακόμη τεράστιας οικολογικής καταστροφής με την έκρηξη της δεξαμενής άντλησης πετρελαίου στον κόλπο του Μεξικό.Οι επιπτώσεις που προκάλεσε η εξάπλωση της πετρελαιοκηλίδας στο θαλάσσιο πλούτο της κεντρικής Αμερικής ήταν οδυνηρές και δυστυχώς συνεχιζόμενες.Ανάλογα ατυχήματα βεβαίως,είχαν συμβεί και στο παρελθόν όπως για παράδειγμα η βύθιση των tankers Exxon Valdez και Prestige στην Αλάσκα και στην Ισπανία αντίστοιχα.Ενδεικτικά να αναφέρουμε πως η ναυτιλία εκτιμάται ότι ευθύνεται για το 1,4-4,5% της παγκόμιας εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα,ενώ τα εμπορικά πλοία παράγουν περισσότερο διοξείδιο του θείου απ'όλα τα αυτοκίνητα και της νταλίκες του κόσμου!Επειδή όμως κάθε νόμισμα έχει δύο όψεις,έτσι και στην περίπτωση μας,όλο και περισσότερα είναι τα ναυπηγεία τα οποία έχουν στα σκαριά τους,την κατασκευή πλοίων τα οποία χρησιμοποιούν ως μέσο πρόωσης ανανεώσιμες μορφές ενέργειας,με κυριότερες αυτών την αιολική και την ηλιακή ενέργεια.Μερικά παραδείγματα eco-friendly πλοίων βρίσκονται παρακάτω:

Orcelle:Η συμβολική ονομασία του παραπέμπει σε ένα είδος δελφινιού εν ονόματι Irrawandi το οποίο βρίσκεται υπό εξαφάνιση.Πρόκειται για ένα επιβατηγό-οχηματαγωγό πλοίο Ro-Ro,το οποίο για την κίνησή του θα χρησιμοποιεί την ηλιακή ενέργεια η οποία θα συλλέγεται μέσω τεράστιων ιστίων panels και τα οποία θα εκμεταλλεύονται ακόμη και την αιολική ενέργεια,λειτουργώντας ταυτόχρονα και ως πανία!Ακόμη θα εκμεταλλεύονται και την ενέργεια των κυμμάτων.Να σημειωθεί ότι η μισή ενέργεια του πλοίου θα παράγεται από fuell cells,η οποία αποτελεί την πλέον ραγδαία αναπτυσσόμενη ΄πράσινη΄ τεχνολογία.Το Orcelle έχει μήκος 270 μέτρων,μπορεί να μεταφέρει με άνεση 10.000 οχήματα,ενώ η υπηρεσιακή του ταχύτητα φτάνει τους 15 κόμβους.

Planetsolar:Πρόκειται για το μεγαλύτερο ηλιακό πλοίο το οποίο κινείται εξ΄ολοκλήρου με ηλιακή ενέργεια!Το τριανταενός μέτρων τύπου Catamaran πλοίο διαθέτει πλευρικά πτερύγια τα οποία ενισχύουν την ευστάθειά του,500 τετραγωνικά μέτρα ηλιακών συλλεκτών στο κατάστρωμα του,αλλά και πάλλευκο πιλοτήριο στο μέσο της υπερκατασκευής.Το Planetsolar έχει εκτόπισμα 60 τόνων,μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι 50 επιβάτες πλέοντας ταυτόχρονα με ταχύτητα 15 κόμβων.Το πρωτότυπο αυτό πλοίο κατασκευάστηκε από το ναυπηγείο Knierim Yacht Club του Κιέλου,καθελκύθηκε μόλις τον προηγούμενο μήνα και οι κατασκευαστές του έχουν ως στόχο τον περίπλου της Γης σε 140 μέρες μέσα στο 2011.

MV Beluga:Το φορτηγό αυτό πλοίο κινείται με αιολική ενέργεια.Στηρίζεται στην τεχνολογία Skyskails(ουράνια ιστία),όπου το πλοίο ρυμουλκείται από κομπιούτερ αετούς!Τα ιστία αυτά μπορούν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου από 30 έως 50% ανάλογα βεβαίως με τους ανέμους που πνέουν.Το MV Beluga καθελκύθηκε στο Αμβούργο στο τέλος του 2007.Το πιο σημαντικό είναι ότι η τεχνολογία Skyskails μπορεί να εφαρμοστεί σε περίπου 60.000 από τα 100.000 ανεξαρτήτου τύπου πλοία,που είναι καταγεγραμμένα στον κατάλογο της Lloyds.Αν το εγχείρημα του μηχανικού-εφευρέτη των Skyskails,Στέφαν Βράγκε πετύχει,εκτιμάται ότι οι εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα θα μειωθούν κατά 142 εκατομμύρια τόνους ετησίως,ποσότητα αντίστοιχη του 15% των συνολικών εκπομπών στη Γερμανία.

Vicking Lady:Το πρώτο εμπορικό πλοίο που κινείται με υγροποιημένο αέριο αντί του ρυπογόνου πετρελαίου.Εκτιμάται ότι σύντομα η εν λόγω τάση θα κυριαρχήσει στην παγκόσμια αγορά.Κατασκευάστηκε από Νορβηγούς,η μηχανή του είναι πιο οικονομική από τις συμβατικές που καίνε μαζούτ,οι εκπομπές των καυσαερίων είναι αμελητέες,ενώ εξίσου σημαντικό είναι το γεγονός ότι με μια απλή μετατροπή μπορεί να χρησιμοποιήσει βιοκαύσιμα(παλαιότερο θέμα στο blog).

Παρόλο που βρισκόμαστε πολύ μακριά από την εποχή όπου τα πλοία θα χρησιμοποιούν απολύτως φιλικές ως προς το περιβάλλον μορφές ενέργειας,τέτοιες προσπάθειες όπως οι παραπάνω είναι αξιέπαινες.Να σημειωθεί ακόμη πως τα φωτοβολτα΄ι΄κά στοιχεία μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 6,5%,ενώ η συνολική ημερήσια εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα μειώνεται κατά 1-2%.Βεβαίως το κόστος τέτοιων πλοίων είναι συνύθως κατά πολύ μεγαλύτερο από το αντίστοιχο των συμβατικών,γεγονός που σε περίοδο οικονομικής κρίσης θέτει στις ναυτιλιακές εταιρίες το εξής ερώτημα:Θέλουμε καθαρότερο περιβάλλον ή ελαχιστοποίηση του κόστους κατασκευής;